美国FBA海运塞港病痛无法根治的原因在哪里？

      美国长滩和洛杉矶港是美国最大的两个港口，几乎所有发往FBA的海运货物都要经停这两个港口，疫情以来这两个港口的塞港情况无法得到根本缓解，即使是美国政府出台7*24小时工作制，甚至对港口集装箱加收超时费仍然无法从根本上解决塞港问题，是哪些原因导致塞港为题无法从根本上解决呢？

      接下来我们将从船公司、跨境卖家、洛杉矶长滩港这三个供应链主体，去剖析美国FBA海运塞港问题无法根本解决的原因：

      从船公司的角度出发：

      美国塞港现状已经不是一天两天的事儿了，船公司运力周转不畅，商品的交货时间越来越长。以前很多产品30天就能交货，现在甚至需要六个月。由于周转时间太长，海运运力奇缺，导致海运运费大涨。涨了多少呢？到今年9月的高点涨了足足十几倍！这什么概念？跑一趟美国的运费，够买一艘新船了。

      因此在巨额利润的引导下，时间就是金钱，本来到港之后还得排队卸货，没有哪家船公司愿意在卸完货之后再等空柜装载完毕然返程，一个个巴不得到港卸柜之后立马掉头走人。这样一来柜子不够了怎么办？很简单，买就好了。

      从跨境卖家的角度来看

      虽然这两年平台规则变得更加严格，而且经常传出某大卖封号的新闻，但是丝毫不影响电商卖家进驻亚马逊的决心。这些年进驻亚马逊的卖家数量正保持逐年增长。美国站由于门槛相对较低，几乎是绝大多数卖家进驻的第一站。

      卖家数量的增长加上临近年底，卖家的发货数量有增无减，无疑使本就不堪辅助的码头作业效率增加了千斤重担。

      最后咱们再来说说港口的情况

      正常的港口操作情况是这样的。集装箱从船上卸下来，交给收货人，收货人卸了货，把空箱送回港口，再装船回国。港口的作业效率为何低？一方面是疫情原因，从事相关工作的人员本身就少；最重要的是码头集装箱堆积如山，增加了很多作业的时间。因此低效就产生了。原本码头的集装箱最多可以叠两层，现在已经叠加到6层了。也就是说原来找一个箱子只需要花10分钟，现在可能要花30分钟了，而且参与找箱子的人还比原来更少了。效率不低才怪。

      想象一下，码头效率低，所以船到港之后不能第一时间操作，因此运费暴涨，大船靠港时效延误；其次卖家不停的发货导致码头负荷增加，加剧了码头塞港；船公司在高额利润的诱导下，卸货之后直接返航，导致空柜滞留码头，加剧了码头作业的负荷。

      从本质上了来看，美国FBA海运塞港问题要想得到解决，码头柜子堆积是罪魁祸首，码头的情况得不到解决，塞港情况不会完结。